Au XIXe siècle, l'Ain souhaite développer ses échanges commerciaux par l'amélioration des voies de communications. Au même moment, arrive le train, symbole de la Révolution industrielle, qui montre sa supériorité face aux autres modes de transport. L'Ain souhaite ardemment être relié à la capitale et s'inclure dans les flux économiques. Les édiles ne ménagent pas leurs efforts et, enfin, le 23 juin 1856, la ligne de Lyon à Bourg-en-Bresse par Ambérieu est ouverte. Le mouvement est lancé et, pendant un demi-siècle, le département se couvre d'un réseau ferroviaire dense et plusieurs de ses villes deviennent des "cités cheminotes". Au fil du temps, le train n'a cessé de progresser et, aujourd'hui, l'Ain est traversé par des TGV et sa préfecture n'est qu'à deux heures de la capitale. C'est cette grande aventure humaine et technique que raconte ce livre, aussi documenté par des recherches aux Archives départementales qu'abondamment illustré par des documents officiels et privés.

Sommaire Un bataillon du 133e Régiment d'infanterie à Pierre-Châtel, à la fin du XIXe siècle Saint-Marcel, un ermitage à Ceyzérieu Humbert Ferrand à l'ombre d'Hector Berlioz : une amitié épistolaire et littéraire François Cuenot fecit ? Les "petites mains" du retable des visitandines de Belley (1669-1670) Les thermes antiques de Grand Lagneux à Yenne Une nouvelle lettre inédite de Brillat-Savarin Montréal, des sires de Thoire aux comptes de Savoie, au début du XVe siècle Jean-Baptiste Ravier : un faux Napoléon Ier en Bugey en août 1815 Le livre de compte de Choisel L'architecte lyonnais Tony Desjardins et le Bugey Compte-rendu dessiné de visites dans le Bugey savoyard au début de l'automne 2025 La vie de la Société en 2025 Information bibliographiques